10月10日，無錫高架橋側翻致3死2傷。經初步分析，事故系運輸車輛超載所致。無錫高架側翻事故發生后，江蘇省加大了對超載現象的懲治力度，嚴查超載。 受事故后“嚴打”貨車超載影響，無錫鋼材短途運費上漲了一到兩倍，一輛大貨車超載六七卷熱軋卷板的場景也變成了一車只運一卷。
涉事車輛載重超170噸?
該起事故已造成3人遇難，2人受傷，其中兩位遇難者系母女，事發地距離其住處僅兩公里。據新京報報道，另一位遇難者是單親父親。
現場圖片顯示，涉事車輛載有6扎鋼卷。其中一卷上貼的合格證標注著，生產廠家為日照鋼鐵控股集團有限公司，重量為28535kg。若6扎鋼卷重量一致，則該輛大貨車實際載重超過170噸。
據《北京青年報》報道，11日下午，從日照鋼鐵控股集團有限公司了解到，涉事鋼卷確系該公司產品，此前經航運運至江蘇江陰港口。
從知情人士處獲悉，經調查，涉事貨車限載40噸，但當時已超載數倍。此外，根據我國城市橋梁建設的行業標準——《城市橋梁設計規范》，一級公路設計荷載允許最大車重為55噸。
“幾十噸的車，超個1噸、2噸也常見，但拉個100多噸已經是‘吃了熊心豹子膽’，超這么多，太極端了。”10月11日下午，距離事發地不到800米的一家物流公司負責人告訴記者。
對于卡車超載問題，一位司機向《每日經濟新聞》記者提出了不同的說法。他表示，跑大車一般分長途和短途，短途大車普遍超載1倍以上，長途車相對監管嚴格，超載現象比較少見，據他判斷，造成本次事故的車輛超載100多噸，很可能是無錫本地短途卡車。“作為駕駛員，每一個人都不想超載，都知道超載危險，而且很費車。但是現在車這么多，給的運輸費又低，按照相關規定來拉貨，長途車還勉強跑，短途車一分錢都掙不到，還有可能賠。”他感嘆道。
據財新報道，涉事超載車輛屬于無錫成功運輸有限公司(以下簡稱成功運輸公司)。啟信寶信息顯示，成功運輸公司注冊地址為無錫市惠山區錢橋曉豐村久安停車場B區9號，經營范圍為道路普通貨物運輸，成立時間為2014年9月24日，注冊資本500萬元，其中持股80%的大股東和公司法定代表人、執行董事兼總經理是劉建萍，持股20%的李進春為公司監事。公司員工規模不超過50人，參保人數顯示為15人。
報道稱，10月11日，劉建萍已被警方帶走。涉事公司的銘牌已不見蹤影，有附近人士表示，前一天還在的。
啟信寶信息顯示，2018年至2019年，成功運輸公司涉及6起交通事故責任糾紛案件。另外，2016年至2018年，還5次成為被執行人。
值得注意的是，2018年2月，因拒絕履行一起公路行政處罰，蘇州市吳江區公路管理處向吳江區法院申請對成功運輸公司進行強制執行，涉及金額3萬元。裁判文書顯示，經審查查明，吳江區公路處于2017年5月31日作出吳江交路罰字[2017]09124號行政處罰決定書，依據《公路安全保護條例》第六十四條的規定，責令無錫成功運輸有限公司(蘇B×××××)：1、停止違法行為;2、罰款30000元。因無錫成功運輸有限公司在法定期限內不提起行政復議或行政訴訟，又不履行，吳江區公路處向吳江區法院申請強制執行。
《每日經濟新聞》記者注意到，上述處罰屬于頂格處罰。《公路安全保護條例》第六十四條顯示：違反本條例的規定，在公路上行駛的車輛，車貨總體的外廓尺寸、軸荷或者總質量超過公路、公路橋梁、公路隧道、汽車渡船限定標準的，由公路管理機構責令改正，可以處3萬元以下的罰款。
除此之外，涉事的跨橋采取獨柱墩橋體設計也引起了廣泛討論。香港科技大學土木工程專業的在讀博士趙旭(化名)向《每日經濟新聞》記者分析稱，事故的起因可能是貨車超重引起的力矩導致橋墩上一側的支座受拉，而單側的抗拔支座沒有設置或者強度不夠，導致整個橋梁發生側向翻滾。他同時表示，柱墩作為城市立交的一部分，優勢在于節省下部空間，但是隱患也比較明顯，首先長柱的穩定性便是個問題，此外，橋體獨柱墩的設計使得支座負載較大。
來源：北晚新視覺綜合 財新網 每日經濟新聞 微博
關鍵詞： 無錫鋼材運費暴漲
