隨著電商與外賣的迅猛發(fā)展，配送行業(yè)呈現(xiàn)大幅度增長的趨勢。據(jù)官方調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國快遞服務(wù)從12年以來增長了605%，業(yè)務(wù)量達(dá)400.6億件，預(yù)計(jì)2020年，將突破700億。
在如今快遞配送業(yè)務(wù)與日俱增的趨勢下，消費(fèi)者開始對配送速度、服務(wù)、及其他個(gè)性化服務(wù)有了越來越高的要求，而快遞配送行業(yè)門檻低、監(jiān)管及操作等流程都沒有完全規(guī)范，因此，這也成為了快遞配送行業(yè)的弊端。為了解決這個(gè)問題，配送機(jī)器人應(yīng)勢而生，給這個(gè)行業(yè)注入了新的動力。
有數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，在2017年配送領(lǐng)域，食物市場達(dá)1000億美元，而包裹市場高至3000億美元。預(yù)計(jì)未來10年里，整個(gè)配送將交由配送機(jī)器人完成，配送機(jī)器人應(yīng)用前景廣闊。目前，國內(nèi)多家科技企業(yè)已進(jìn)軍配送機(jī)器人領(lǐng)域，并推出基于高精度數(shù)據(jù)和智能導(dǎo)航的產(chǎn)品，物流行業(yè)將迎來一場新的變革。
1、阿里菜鳥的末端配送機(jī)器人小G plu
小G plus發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是第三代了。2016年初，菜鳥就單獨(dú)成立實(shí)驗(yàn)室研發(fā)配送機(jī)器人，并與2016年9月推出首代小G plus;之后投入大量人力物力進(jìn)行測試，發(fā)布尺寸更大的第二代小G plus;而現(xiàn)在的第三代小G plus已經(jīng)具備在高速行駛，自動避障等實(shí)力。
菜鳥的末端配送機(jī)器人小G plus在路況復(fù)雜的開放道路上，不僅看的懂紅綠燈，會避讓車輛行人，還會應(yīng)付意外突發(fā)情況，比如怎么躲過那些不看信號燈突然躥出來的電動車。
2、京東全場景常態(tài)化配送運(yùn)模式
京東在物流領(lǐng)域與淘寶等電商不同的是，在多年前，劉強(qiáng)東建立了自營物流模式，且在產(chǎn)品運(yùn)輸上，比其他快遞，更快捷，很大程度上提高了用戶體驗(yàn)。但隨著近幾年人口紅利的下降，京東也開始著手無人配送領(lǐng)域，并實(shí)現(xiàn)了全球的首個(gè)場景常態(tài)化配送運(yùn)模式。
京東的配送機(jī)器人，可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛、路線規(guī)劃、主動換道、車位識別、自主泊車等功能，還可以自動識別躲避障礙物以及辨別紅路燈。
3、蘇寧“臥龍一號”物流機(jī)器人
蘇寧的配送機(jī)器人，是物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等新型技術(shù)的結(jié)合體，被命名為“臥龍一號”，據(jù)了解，該機(jī)器人能實(shí)現(xiàn)電梯交互，可以自動乘坐電梯和叫門，整個(gè)過程中不需要人為干預(yù)，可以自己尋找目的地，智能避讓人、車或障礙物，其智能程度可以說是相當(dāng)高了。
4、騰訊微派樓宇送貨機(jī)器人
騰訊基于自身在人工智能、云計(jì)算、IoT等領(lǐng)域的海量數(shù)據(jù)存儲及算法的積累，研發(fā)出一款人工智能+物聯(lián)網(wǎng)的智能配送機(jī)器人。
該配送機(jī)器人通過激光雷達(dá)、立體視覺等傳感器實(shí)現(xiàn)360°全方位感知和冗余備份，確保自身安全的同時(shí)保證了配送物品及周邊行人的安全;通過多傳感器融合、場景感知、決策規(guī)劃等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在復(fù)雜大場景下自主行走、避障，調(diào)度多種物聯(lián)設(shè)備的綜合服務(wù)能力，真正做到在室內(nèi)復(fù)雜環(huán)境下的智能通行，實(shí)現(xiàn)自主避障，自由行走，適用于酒店、機(jī)場、醫(yī)院、辦公樓等多種不同場景。
結(jié)語：
隨著智慧物流大風(fēng)的席卷，各企業(yè)的智能配送機(jī)器人已實(shí)現(xiàn)落地化，雖然配送機(jī)器人還處于風(fēng)口浪尖上，但是我國在數(shù)據(jù)、視覺技術(shù)、語音識別等技術(shù)上的創(chuàng)新，未來配送機(jī)器人的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)常態(tài)化的運(yùn)營。
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