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中新網黑龍江新聞4月21日電(裴培 任憶南)每天早晨7時許，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司滿洲里副站長蘇順波都要和口岸對面的俄羅斯后貝加爾站負責運輸的副站長利用專線電話，開一個短小的站長對話會，給副站長充當翻譯的林海峰已經在這個崗位工作了20年，也親眼見證了中歐班列的成長。
2013年中歐班列開行初期，每星期經滿洲里口岸進出境的班列數量只有2、3列，貨物品類只有十余種。而現如今，每天會有15、6列中歐班列從這里開赴歐洲，所運貨物更是涵蓋了糧食、板材、化肥、電器產品、工業機械等上千個品類。
按理說，中歐班列開行數量不斷攀升，雙方站長的對話會時間應該是越開越長，但是林海峰告訴我們，原來一個早會要開4、50分鐘，現在不到20分鐘就能搞定。這是咋回事呢？記者的問題剛提出，林海峰的手機微信就響起提示音，點開微信語音，是一大串俄語，林海峰認真聽完，也用熟練的俄語回復回去。
原來，智能手機普及后，林海峰同后貝加爾站工作人員加了微信好友，方便“實時聯絡”。從前兩站涉及日計劃制定、貨物交接、車輛組織、箱源調配、統計匯總等所有大事小情，都要攢到每日“早七晚六”的兩次“站長對話會”上溝通協調，如今變成了隨時“互微”，早晚會的內容自然少了，運輸組織效率也提高不少。
“這趟班列中有兩車需要留在我們站等待海關查驗！”林海峰的手機里又傳來俄方工作人員發來的語音微信，他翻譯給我們聽。
“收到！我這就跟站長匯報，稍后聯系。”林海峰用俄語回復，請示值班站長后，又再次用俄語回復，“同意，請對方站把這2車加掛到明天的最早的一趟班列上。”
“這兩個車留待查驗，是不是運到時間就會晚很多。”記者關心地問。“沒事兒。要是擱幾年前，被甩下來的車可能要等幾天，現在中歐班列開得多，口岸幾乎每天都會到達相同到站的班列，待查驗的貨物也很快就能找到同方向的班列搭伴兒發出去。”隨著中歐班列開行數量的增長，曾經的問題變得不再是問題，聊起這個話題，林海峰很是愉快。(完)
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