蔚來保值率崩盤，李斌：不割二茬韭菜，是優秀企業的基本素養！

蔚來二手車不好賣，已經成為了二手車市場的共識。

(資料圖)

比如說前陣子的一波降價，蔚來多款車型價格下調3萬，雖然取消了換電，但也很大程度上刺激了銷量表現，新車銷量有一個明顯的增幅，但對于二手車市場來說，車主又一次進入到大無語狀態。

目前的狀態是，只要蔚來推出新車，二手車就會有一波價格下調。

這一波降價之后繼續沖擊二手車市場，比如說全新ET5的電池租賃版本價格已經降到23萬以內，而二手車市場的準新ET5價格在20萬以內。

其實，20萬左右的二手ET5是沒有任何市場的，價格仍然虛高。

二手蔚來的服務是嚴重打折的，比如說換電權益是沒有的，并且一些其它的服務也都打折，這對于用戶來說是一種價值蒸發，因為蔚來的賣貨方式就是用行業最高標準的服務來打動消費者。

但二手車卻享受不到太多的服務，必然會減少二手車的流通量。

中國乘用車市場的一手車壽命降低到5年左右，電動車的新車壽命會更短，賽道擁擠、產品迭代速度更快，很容易讓車主失去新鮮感，車輛會很快進入到二手車市場。

全世界任何一個角落， 車輛都是重要的資產，保值率是一個重要的產品競爭力。

蔚來提出的二手車車主無法享受權益，其實就是將二手車、新車用戶群體割裂，二手車接受度降低，其實對新車車主是一種巨大的損失，因為車輛的流通性、流通價值驟降。

2021年上牌的上一代ES6，目前不帶電池的版本價格在16萬左右，目前新車價格是27萬左右，我們能看到的是車輛以每年5萬左右的速度貶值。

值得一提的是，因為銷售壓力巨大， 二手車商的收購價其實更低，也就意味著兩年左右的ES6其實價值崩盤幅度在10萬左右，畢竟二手車商需要預留足夠量的利潤空間來周轉。

與其說蔚來保值率崩盤，不如說電動車本身就不具備優秀的保值率。

其實從二手車市場角度來看，蔚來的保值率已經算優秀，李斌打造的高端、服務形象為產品提供了很大的支撐力，再加上訂單排產的方式讓產品處于供求剛好平衡的狀態。

在銷售端盡量穩住價格，二手車價格才能勉強支撐住。

只是讓人無法理解的是， 同樣是蔚來，新車具備的服務和二手車完全不同，其中的價值蒸發壓力從企業完美轉化到用戶身上，李斌不想承擔太多的換電壓力，所以提出了二手車不享受這一服務的規定。

理解企業的不容易，但車主的價值是真切的受損。

新能源賽道過于擁擠， 想要生存的空間和壓力巨大， 尤其是處于高端市場無法進行價格下探的李斌，只能夠通過壓縮權益的方式降低車輛銷售門檻，來應對特斯拉、BYD、理想等其它不同賽道競爭對手的擠壓。

總而言之一句話，賣的貴是為了生存，剝離權益也是為了生存。

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