7月26日晚間，大眾汽車宣布和小鵬汽車達成技術合作框架協議，以7億美元參股小鵬汽車，發揮雙方協同優勢建立長期戰略關系。
根據合作框架協議，小鵬汽車將以每ADS 15美元的價格向大眾汽車集團發行約占交易完成后4.99%的A類普通股，約合人民幣50億元，并將獲得1個董事會席位。大眾入股后將成為小鵬汽車僅次于何小鵬（20.50%）和阿里巴巴集團（11.10%）的第三大股東。
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在戰略技術合作方面，雙方將基于小鵬G9車型平臺、智能座艙和高階輔助駕駛系統軟件共同開發兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售，計劃于2026年走向中國市場。可以看出，基本上把整輛車設計都交給了小鵬。
昨天晚上公布消息之后，小鵬汽車美股盤中一度飆漲近40%，最終收27%；今早港股小鵬汽車高開高走，盤中漲超34%。除了小鵬汽車之外，還帶動了供應鏈企業的股價。方正電機、京威股份、德聯集團等競價漲停，鵬翎股份、美晨生態、豪恩汽電等高開超10%，銘科精技、保隆科技、萬安科技、星宇股份等高開超5%。
（同花順）
此次能獲得大眾汽車的增資并展開技術合作，驗證了小鵬在電動汽車研發上的技術優勢，這也為中國車企實現技術反向輸出貢獻了一個新的典型案例。
小鵬今年車雖然賣得不暢快，盡管有條不紊地推出新車來刺激銷量。上半年小鵬共交付了4.14萬輛，同比下跌了39.93%，在新勢力中屬于吊車尾的水平。
（來源：乘聯會）
7月正式開始交付的小鵬G6，除了誘人的價格，這款車本身是公司真正具有脫胎換骨的意義的產品。作為小鵬“扶搖”技術架構下的首款戰略產品，G6同時兼備XNGP全場景智能輔助駕駛、800V碳化硅高壓平臺、前后一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化技術。
（來源：小鵬官網）
根據一位大眾中國董事會成員的評價，“小鵬汽車自成立以來，一直致力于全棧技術的開發，從電動車平臺到內部的連接和ADAS軟件。我們很高興有機會為戰略合作伙伴關系，貢獻專業知識，為小鵬汽車和我們的股東創造價值”。
小鵬汽車一直被認為是國內車企里高階輔助駕駛的頭部，截至今年7月初，小鵬汽車高速NGP累計行駛里程達到3160公里，用戶滲透率達到84.32%。今年以來，小鵬汽車已陸續開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，并預計在23年下半年開通近50個城市。
此外，小鵬在烏蘭察布市建立自動駕駛智算中心，專門用于自動駕駛模型訓練，算力可達600PFLOPS（每秒浮點運算60億億次），將小鵬自動駕駛核心模型的訓練速度提升了170倍，在算力的支撐下，給予XNET深度學習算法的XNGP將不再依賴高精地圖，實現對全國范圍內多個城市道路的覆蓋能力。
小鵬的優勢，也是大眾的短板。
作為燃油車時代的代表，德國制造的領軍汽車，大眾沒有吃下電動化的早期紅利，更沒有趕上中國市場的早期電動化浪潮，卻成為被后浪推動的前浪。
大眾自進入中國以來的業績頂峰發生在2019年，銷售了432萬輛，此后三年在華銷量同比不斷下滑，降幅分別為9%，14%和4%。但中國市場對大眾新車銷售至關重要，2021年該集團新車銷量的37%由中國市場貢獻，占其客車稅前利潤的15%。
可以說，大眾的業績增長不能缺少中國市場，但面臨的競爭對手正是像小鵬這樣冉冉升起的電動車新貴。
2022年中國汽車市場自主品牌市場份額達到49.9%，較2021年提升5.4個百分點，外資品牌市場持續收縮中；2023年上半年，中國品牌乘用車共銷售598.6萬輛，同比增長22.4%，占乘用車銷售總量的53.1%，市占率比上年同期提升5.9個百分點。
此前大眾為進軍電動車領域推出了MEB平臺，但現實是銷量并不如意。此次合作也側面透露著MEB平臺并不能完全滿足大眾汽車電動化轉型需求的現實情況。
去年9月大眾發布2023戰略式表示要在安徽投產SSP純電平臺，該平臺將分別打造包括奧迪Grandsphere、大眾Trinity及定位高于Cayenne的保時捷新車。大眾安徽預計到2025年生產20萬-25萬輛新能源汽車，到2029年生產35萬-40萬輛汽車；預計到2025年總收入達300億元人民幣，到2029年達到500億元人民幣。
在MEB相對落后，SSP尚未成熟的狀況下，大眾此舉，意在借助小鵬的智能化能力來不足自己的短板。
近年來，中國新能源車企實現技術反向輸出的案例并不少。
廣汽埃安的純電平臺技術，已反向輸出給集團公司的合作伙伴——廣汽本田、廣汽豐田；一汽豐田bZ3搭載著比亞迪的刀片電池和驅動電機。奔馳與吉利合作的全新smart品牌則是基于吉利的浩瀚SEA架構打造，最近一段時間，吉利又向雷諾輸出了混合動力汽車架構與混合動力技術。
站在整個中國電動車的發展道路上看，曾經依靠“市場換技術”的車企已經改頭換面，在智能電動車時代，技術反向輸出成為了一種常態，中系車企憑借智能電動化，成功在德系、韓系、日系、美系盤踞的全球汽車市場占據了一席之位。
（何小鵬與大眾汽車（中國）董事長兼CEO貝瑞德合影）
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