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據(jù)路透社報道，豐田公司本周初表示，將加大其在中國的電動汽車開發(fā)力度，以趕上世界上最大的汽車市場的國內廠商。
這家汽車集團并不是唯一一家在中國經(jīng)歷銷售放緩和市場份額下滑的所謂傳統(tǒng)制造商，大眾汽車(Volkswagen)最近就對其ID.3全電動掀背車采取了降價措施，以提高銷量，此舉帶來了超過1萬份訂單——與5月份不到3000輛的銷量相比，這是一個巨大的改善。
許多環(huán)保人士和電動汽車愛好者認為，豐田在采用全電動產品線方面落后，此前一直反對在汽車中安裝大電池的想法。然而，隨著這家制造商宣布其電動汽車戰(zhàn)略的重大轉變，情況將發(fā)生變化，據(jù)報道，2028年之后的某個時候，電池供電的汽車將能夠行駛900英里(1448公里)。
除了開發(fā)自己的電池(包括固態(tài)電池)，利用類似于特斯拉的大型金屬鑄件，盡可能減輕新電動汽車的重量，以及使其未來的汽車盡可能符合空氣動力學，豐田現(xiàn)在宣布將加強在中國的電動汽車技術開發(fā)。
在動力總成部門，供應商電裝(Denso)和愛信(Aisin)將加大工作力度，但不僅僅是針對全電動汽車，因為豐田仍然認為，由電動汽車、插電式混合動力車和氫動力汽車組成的多元化產品線是成功銷售和減少碳排放的關鍵。
此外，“智能駕駛艙”的本地設計和開發(fā)將在中國進行，來自三家合資企業(yè)——一汽集團、廣汽集團(GAC)和比亞迪(Build Your Dreams)——的工程師將在豐田在中國最大的研發(fā)設施進行項目合作。該公司沒有提及將有多少人參與這種心態(tài)的轉變，但一位發(fā)言人告訴路透社，他們將專注于電氣化和智能化。
本月早些時候，豐田減少了在當?shù)厣a的bZ4X電動汽車的產量，并解雇了1000名合同工。今年上半年，包括雷克薩斯在內，豐田在華銷量下滑2.8%，至87.9萬輛左右。相比之下，中國本土品牌比亞迪同期的插電式乘用車銷量超過100萬輛。
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